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  • 似电液动扇形闸门乎又没有别的选择
  • 2020-11-19    发布者:扬州嘉丰
  •   快递行业就冒出了这样的挑战者:众邮与极兔。相比于背靠京东,低调潜行的众邮,高调的极兔多少显得速度快一些:5月初传出消息,刚刚起网两个月的极兔,全网业务量突破100万件;7月初又传出消息,极兔全网日单量已稳定在500万以上。按照其发展目标,预计其年底将实现日均1000万票。

      早前,某通达系快递总部下发通知,要求全网各网点禁止代理极兔速递业务。通知指出,揽派两端加盟不得已任何理由、任何形式代理极兔速递业务。此外,部分区域的通达系加盟商也有联合“封杀”极兔的举措。

      极兔起网时间不长,但却做到了深度覆盖,原因之一在于代管代派。一名网点负责人称,“可以说通达系能到地方极兔也能到,甚至某些通达系快递到不了的乡镇,极兔也借其他几家通达一起下去了。”

      这样的举措,对于通达系总部而言,则是一种“侵犯”:“低价抢量,又借通达资源完成,通达多少年辛辛苦苦铺的末端,却为别人做了嫁衣,搁谁谁愿意。”

      在这名网点负责人看来,极兔之所以能吸引网点为己服务,可以归纳为两方面原因:一是重金激励,据介绍,“极兔给二级的价格都快赶上通达一级的价格了”。二是亏损倒逼,“原先的加盟商除了罚款和苦力就是任务,各种费用下来,有些甚至还要倒贴。”

      据这名网点负责人介绍,其所了解的网点“一看到极兔派费又高,收货价格又低于通达,都抢着做”。面临如今总部出台的政策,一些网点也采取了应对举措,“有些不和通达的件一起派,有些重新租了一个小柜台,单独放极兔的快递。”

      在其看来,目前虽然在“围堵”极兔,但尚未达到目标,原因在于:加盟制网点与总部是合作关系,总部并不能对网点形成强管控。但其也表示,人在乎的还是钱,如果总部在政策之外,给出的红利大于极兔的“利诱”,或许会起到效果。

      也有农村物流创业者对当下通达百减派费、抢客户以及总部的一些管理举措颇有怨言。他介绍说,好多站点已经坚持不下去,自己也要卖站点生存了。“没有极兔之前,通达百相互降价,现在各地又出现了通达百一起抵制极兔的现象,阻是阻不了的,加盟制的,脚踏两支船三支船的多的是。”

      虽说正在进行中的“围堵”效果如何还未知,后续是否有新举措也未知,但极兔的弱点却在显露。首要的就是脆弱的末端。

      极兔能迅速起势,一方面得益于并购龙邦速运,既得到了快递经营许可证,又得到了龙邦速运多年的网络资源,另一方面广覆盖的OPPO等手机店也成了极兔迅速铺开的助力。而且,极兔给予加盟商的补贴也有一定的竞争力。一份极兔在金华乡镇招商的信息显示,除了开出1.2元/票的派费,同时其还给予一次性房租补贴15000元,若当月签收率达到92%以上,按承包区补助2000元/月,补助周期为3个月。

      据极兔速递的一份宣传手册显示,通过直营+加盟的方式,极兔初步建立起覆盖全国的服务网络,目前其全国省市覆盖率达到,区县覆盖率为98%,乡镇覆盖率为90%。

      另据一名极兔加盟商透露,“8月份,总部将出16亿建代理点,10月份敲定末端,建立类似于菜鸟驿站的站点”。该消息如若属实,则意味着极兔又开始了一项新挑战:无论是顺丰丰巢,亦或者是菜鸟驿站,都是经过大量的时间与资金所打造出来的,重要的是有货源、有流量,而目前极兔的货量还在提升中。

      资料显示,目前极兔在全国投产78个转运中心,匹配50套高速自动线组的矩阵分拣设,全力打造高效智能的分拣体系。此外,其在全国还拥有1043台长途运输车辆,其中354台为自营车辆,加之自主研发的运力调度云端系统,可以实时跟踪车辆在途情况。

      这样的实力,对于一家刚刚起网的快递新秀而言足以称道,也能够支撑当下的货量,但要想再进一步,则需要更大的投入。据极兔内部人士称,“目前,极兔很多转运中心在升级改造,有的换更大场地,有的上自动化设,之前太快了,就像打仗,刚打了一个胜仗,不得不休整一下。”

      从长远看,极兔若想胜出,产能建设也是关键。对比通达系快递,中通后来居上的重要原因之一在于其转运中心与车辆建设,从而让其在成本上更胜一筹。如今,极兔要低价抢量,凭的是“一时之勇”,要想持续输出,还需要基础能力支撑。除了场地短板在克服,一些加盟商也反馈,希望总部在“三段码”研发应用上加快速度。

      目前快递市场集中度高,一线快递均已上市,获取资本助力相对于极兔更加容易,多年来打造的规模优势与成本管控优势也一时难以撼动,早前也不乏后来者,终却憾然离场。

      而极兔的背景是东南亚的快递J&T,加之oppo系经销商携资加盟,以及与地方代理商合作持股,给了其开疆辟土的资金底气。从极兔的举措来,其也试图迅速铺开局面,早日实现盈亏平衡。加盟商的底气也来源于对总部的资金实力的信任,有极兔加盟商称,“现在不差钱,以后肯定会融资的,听说现在钱够烧两年。”

      对于一个新进入者而言,除了这样策略,似乎又没有别的选择。当下,快递市场竞争激烈,本身“通达系”快递单票快件平均价格与单票成本都在持续下行,极兔要想“虎口夺食”,只能低价竞争。一名极兔加盟商也坦言,“极兔能发展到什么程度,要看价格”,不过他也纠结,“也不可能一直亏,但是如果涨价,会不会量就下来?”

      这也是极兔作为挑战者的难题所在:对比通达系,其业务量尚小,也未形成规模效应,成本相对较高,但要想破局只能低价,价格比通达系低,成本比通达系高,考验的是资本,也是管理。

      从J&T在东南亚发展情况看,其创始人与团队领导力与战斗力强悍,入局中国市场后,也大肆从同行挖角。另外从目前市场反馈看,以oppo系为代表的加盟商能力卓越。这也是“撑”极兔者理由之一,一名快递行业从业者赞许称,“极兔能三四个月发展成这样真的非常棒了,也非常来之不易,oppo系的团队很团结,执行力都很强。”

      但质疑极兔者则认为,中国市场与东南亚市场情况大不相同,中国激烈的竞争环境,相对较高的服务标准,以及超低的价格,对管理团队的挑战陡然提升。对于极兔而言,总部需要合适的本土管理人才。

      在地方,虽然oppo手机经销商成为极兔铺网的助力,战斗力也强悍,但是快递与手机毕竟隔行如隔山,利润更是没法比。经验不足+利润微薄+辛苦操持,以及当下的“烧钱抢市”,也考验着他们的耐心。

      此外,管理水平的另一个体现是服务水平,作为后来者的极兔尚未打响品牌,从一些社交平台网友的评论看,也不乏对极兔服务的吐槽。

      极兔若想打赢持久战,服务水平的提升也需要提上日程,当投诉过多,对于一些商家而言或许在价格之外,也会多一些其他考量。不过据极兔加盟商反馈,目前其总部层面也采取了一些措施,“近货量减了,派送一点压力没有,条例变多了,比之前管理严格了。”

      尽管有上述挑战,但依然有不少人士对极兔的发展表示了看好,一方面有资本支撑,一方面oppo系团队,而更重要的原因是货量。

      据悉,极兔速递早前已经接入拼多多、当当网、苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手等十余家电商平台,此外消息称oppo商城件目前也已安排极兔派送。在部分人士看来,一旦极兔日均业务量达到千万量级,其它快递想再遏制已经发展壮大的极兔就变得艰难许多。

      单就货源而言,极兔也面临着各种矛盾:低价抢量,除了烧钱,又要和通达厮杀,但现阶段能力的不足又让其不得不借力通达网点;时至今日无法对接淘系,自身相当部分订单来源于拼多多,而且据称极兔还想要资本面前的独立性和选择权。

      而要克服上述挑战,极兔首先要做的依然是“打铁还需自身硬”。毕竟,快递之所以能以极低的价格支撑着电商包裹运输,虽然有价格战的因素,但本质上还是因为成本的降低。

      就电商物流而言,对任何一家平台而言,当前无论是自建还是入股,都意味着大笔的资金投入。极兔虽然成长迅速,当前依旧“弱小”,想要资本面前的独立性和选择权,也要证明自身当下的价值与未来的潜力。

      过去数些年,快递这片市场,也不乏携重资入场者如红楼国通,也未尝没有背靠资源者,如如风达、品骏,也有过全峰这样的黑马,但均憾然离场。现如今,竞争相比之前更加激烈,快递行业的单价跌幅也是逼近3年来的极值水平。

      极兔与众邮来袭,能否做大,既靠背后平台是否给力,更靠自身努力。不过,同样需要承认的是,即使当下面临种种挑战,新入局者成长迅速,并且也像一条鲶鱼一样,让行业发生着改变,比如稳定末端,比如贴身近战,“带血”的价格战或许会加速行业的洗牌。
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