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  • 标致908 HDi FAP还装配了智能燃
  • 2020-11-22    发布者:扬州嘉丰
  •   2007年,标致在2005年年底退出世界汽车拉力竞标赛(WRC)之后再次重返世界汽车比赛。2006年6月成功制造V12 HDi FAP发动机的样机,908的原型车在9月的巴黎车展亮相。908将要参与的主要赛事就是勒芒24小时汽车耐力赛,标致曾经在1992年和1993年两次夺冠。2007年对于908来说将是磨合的一年,在期待2008年终赢得胜利。标致还将参加勒芒系列冠军赛,两部标致908将参加共计6站的勒芒系列赛。

      整体式车身:与905管状托架构成的“艇身式”结构相反,908的整体式车身为全封闭碳纤维结构,保证超凡的自然强度(“鸡蛋壳”效果),整体车身的重量也得到优化。

      车身和空气动力学:2006年年初开始试制零部件,标致运动部空气动力学科室肩负重任,数周内设计出一种既独创又高效的全新车身。空气动力学科室负责人亲自挂帅,3个月之后,样车出炉,开始进行了初的风洞试验。流线型的车身,不仅赋予了该车华丽精致的外表,而在在减弱空气阻力方面也是表现不俗。另外,宽敞的隔槽里放置的各种交换器的供给也得到了的保证。

      悬挂、转向、制动:要在创记录的短时间内完成整车设计,同时还要面对安置Hdi FAP引擎的巨大挑战,标致运动部决定采用技术上非常成熟的推杆前后悬挂系统、电动助力转向以及制动系。

      变速箱:变速箱纵向布置,采用6档速度,达到赛事规定的上限。变速箱的尺寸做了调整,耐受发动机的巨大扭矩,同时在体积和重量上获得更好的平衡。变速箱采用电气阀控制。

      电子元器件:908充分地吸收了标致运动部在电子技术方面所积累的丰富经验。这些经验主要是在研发世界汽车拉力竞标赛参的过程中积累下来的,因为这些参在电子配置方面级别相当之高,特别是差速器的电子配置更是精彩纷呈。标致运动部还利用了博世的经验,博世提供了基本的元件并在标致运动部提供的定义基础上研发了“整车系统”。“牵引力控制系统”可以控制发动机的扭矩,更好地发挥米其林轮胎的性能。

      的心脏发动机:标致908 HDi FAP采用了大量技术,搭载了专门为勒芒赛事研发的12缸带微粒过滤器(FAP)的柴油发动机,排气量为5.5升,功率超过515千瓦(700马力),扭矩则超过1200牛米,对于柴油发动机来说是的,这一成绩直接源自标致在柴油机方面高超的技术水准,辅之以V12优异的机械特性。

      之所以选择法规允许的排量,是因为这样做不仅有利于低转速运行时的进气,而且还可以在时间内限制特定功率,实现良好的动力递进性。同时,由于发动机缸体采用了100°夹角对称排列设计,并应用了标致创新的中置式横置安装方式,不仅有效地降低了整车的重心、将车身振动降至小,还获得了更为优异的动力性能。

      油添加剂添加系统,明显提升了油料的燃烧效率,在分秒必争的激烈比赛中减少加油次数,就意味着赢得了宝贵的时间。此外,发动机排气系统末端还安装了标致研制的柴油微粒过滤器,通过对排出气体的严格过滤,在追求强大动力表现同时取得了环保效果。
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