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  • 那还不如直接买电液动平板闸门五菱宏光Mi
  • 2021-04-04    发布者:扬州嘉丰
  •   制定了很多年的低速四轮电动车标准失约了,由工信部和中汽中心联合发布的标准修订通知显示,低速四轮电动车将不再单独出标准,而是将老年代步车直接合并进入电动汽车产业,此次对电动汽车国标进行修订,主要就是增加“微型低速纯电动乘用车”定义,从来取代老年代步车,2021年9月预计完成修订可以发布,也就是说发布之后,将再没有老年代步车,而只剩下一个限速版的微型电动汽车。

      既然还是定义为微型低速电动车,那么低速依然还在,速度调整为40-70公里每小时,但是这个速度依然无法上高速,而且市区行驶低于20公里每小时需要发出声音提示周边车辆和行人。但是纳入电动汽车后,必然只能进入机动车道行驶,这样还是跟普通汽车速度无法达到一致,也是比较容易引发交通安全隐患。如果未来不能单独划出一条低速车道,那么这个问题没有好的解决办法。

      标准要求禁用铅酸蓄电池,改用磷酸铁锂电池或者三元锂电池,因此这个成本会大大升高,而且对生产资质要求都等同电动汽车,也增加了安全、性能方面的要求,势必造成车辆整体成本升高。以现在微型电动汽车来说,像五菱宏光Mini) EV,裸车价是2.88万。4座的微型低速电动车应该不会低于这个价格,而且还无法享受补贴和双积分,反而可能还要更高。

      纳入电动汽车之后,牌照、保险、驾照的要求也很明显,悬挂新能源电动汽车牌照是必须的、保险也等同电动汽车、驾照按照电动汽车要求也是C照。这些也都会导致用车成本的上升。4座车的话,那还不如直接买五菱宏光MiniEV)呢。电液动三通分料器毕竟如果价格到了4-5完之后,选择面更多了,不会非选低速车不行了。

      4座车既然价格降低不下来,那么可能只有2座车可以做文章了,不管前后还是左右分置的2座车可能价格会更低。按照现在标准要求,这个标准涵盖了欧盟的低速电动车标准,雪铁龙和雷诺都出过这种2座车,专门用于城市代步,如果这些车型能降低成本,未来也可能成为新型微型低速电动的典范。电液动三通分料器本来老年代步车的需求就是遮风挡雨,短途周边代步,甚至接送孙子孙女上下学,2座车完全可以满足。

      既然老年代步车纳入了电动汽车管理,那么电动汽车界现在跨界车企很多,应该这块市场会得到更多关注,毕竟是一个万亿级的市场,标准化之后还是会很吸引人的,不管特斯拉还是造车新势力,估计都会有所动作。其实李想的理想汽车就是规划的一辆符合欧盟标准的SEV,就是城市代步车,估计说不定该项目可以重新启动。

      近日电动汽车界又迎来一位重量级选手,小米加入了造车大军,雷军表态:小米汽车是我人生之中后一次重大创业项目,愿意押上人生全部声誉,亲自带队,为小米汽车而战。小米造车应该还是继续其高性价比的理念的,电液动三通分料器毕竟汽车跟手机一样,要的是销量,如果没有销量再高端都有可能失败,看好小米介入微型低速电动车市场,打造高性价比的代步车,为老年人多谋点福利。

      老年代步车规范化发展是好事,虽然门槛提升了,但是整个产业也有了根基,让众多车企有了参与的资格,这一轮洗牌也将是电动汽车今年的机会了。虽然老年代步车不存在了,但是微型低速电动车做好了也一样是合适的代步工具。只是如果能在拍照、驾照方面对于老年人更多的照顾,让2.5亿老年人也能享受到科技发展的红利。

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