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  • 切液压机电液动三通分料器构统统走人
  • 2021-04-09    发布者:扬州嘉丰
  •   电动助力英文全称是Electronic Power Steering,简称EPS,不熟悉的消费者极为容易和ESP车身稳定系统搞混淆,它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成,一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。

      配电动方向助力车型,转矩(转向)传感器会通过转向盘的力矩和拟转动的方向,这些信号会通过数据总线发给电子控制单元,电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号,电液动三通分料器向电动机控制器发出动作指令,从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩,从而产生了助力转向。如果不转向,则这套系统就不工作,处于休眠状态等待调用。

      开始我们提到的电子液压就用电机泵代替了发动机皮带驱动的液压泵。而电动助力则更先进,就再也无需液压辅助系统,干脆采用电动机伺服转向。一切液压机构统统走人,电液动三通分料器连方向助力油都不用更换了,除开进一步节省成本,同时转向也可以做到更直接调节。似乎就像大伙家里电扇一般轻松惬意,转向机构不但更为简化,并且随着普及程度增加,部件采购成本也大幅下降。甚至连熊猫]也采用了这种电动助力类型,电液动三通分料器就更不用说奇瑞A3了。

      线的电动助力系统并不是标配,入门的两款1.6L两厢和1.6L三厢进取车型就还是机械液压助力系统。相比电动助力系统,奇瑞A3的液压机械系统因为205轮胎加上车重接近1.4吨缘故并不如奇瑞A5更轻松,不过方向准确度值得表扬,助力手感也很均匀。从A3开始,奇瑞也开始采用流行的电动助力转向系统,这也是技术发展更新趋势,同时也迈向了国际化进程。电液动三通分料器

      实际体验,A3这套电子转向系统助力比较均匀,低速时轻巧灵活,助力力度较大。同时其拥有随速变化的设定,在超过100km/h后会加重,但我们亲自操作感觉不是很明显,只是有一定的加重手感,并且方向有一定的虚位,指向性性甚至不如A5那般清晰。不过考虑到这是先进的主流电动助力,有省油的优势,也没有方向打死烧坏液压系统的过多担心,因此仍然值得肯定。

      悬挂结构变化是A3这套先进电动助力的发挥平台。前轮麦弗逊调教明显胜过奇瑞同类车型,稳重而不失有韧性,电液动三通分料器后轮复杂的多连杆,螺旋弹簧+稳定杆让其弯道侧倾极限比A5或东方之子]来得更晚。虽然还不能和速腾]这类车型一较高低,电液动三通分料器但考虑到性价比,着实让人满意,何况它还标配了博世8代版本的ESP车身稳定系统(注意和电动助力ESP区分),这在同级车型乃至更高级别车型中也不多见。

      奇瑞A3有1.6L,1.8L,2.0L三套动力系统,主力车型是1.6L和1.8L车型,电子油门设计令加速会有些延迟,变速箱经过改进虽然比以前手感和换挡顺畅方面有所提升,但总归不是很理想,所以作为运动车来说。奇瑞A3仍然有些小瓶颈,但作为好开利于操控的家用车而言,奇瑞A3名副其实。
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